Noen av dere har sendt meg historier om nødevakueringsrampen som ved et uhell falt en United Airlines 767-300 før den landet på Chicago O'Hare flyplass mandag ettermiddag.Dette vil være en mer teknisk artikkel, men la oss først forstå hvordan noe slikt skjer.Har noen faktisk åpnet nødutgangsdøren?Foreløpig er det et mysterium.
Den 17. juli 2023 mistet UA12, United Airlines Flight 767-300 som flyr fra Zürich (ZRH) til Chicago (ORD), nødevakueringssklieet mens de nærmet seg Chicago O'Hare internasjonale lufthavn.Piloten og flyvertinnene om bord så ikke ut til å være klar over at flyet var tapt, da vedlikeholdspersonell la merke til det ved ankomst.
Men innbyggerne i 4700-blokken North Chester i Chicago må ha lagt merke til noe: dagen deres ble plutselig avbrutt av et høyt brøl.Skredet traff Patrick DeWitts tak og skadet taket før det skled ned og inn i bakgården hans.
Noen timer senere begynte United Airlines-arbeidere i militæruniform å sette den sammen.En talsperson for United delte:
"Vi kontaktet FAA umiddelbart og jobber med teamene våre for å bedre forstå omstendighetene i denne saken."
Så hvordan skjedde det i utgangspunktet?Svaret kan ligge i den unike måten at utgangsskinnene på 767-vingene er lagret på utsiden av flyet i stedet for innenfor dørene.
Boeing 767 har lufttrapper på innsiden av baksiden av hver vinge for å lette evakueringen av passasjerer via utganger over vingen i en nødsituasjon.Utplasseringen av lysbildet initieres ved å åpne utgangsluken fra innsiden.Åpningsbevegelse av soltak aktiverer en elektrisk bryter som samtidig (1) aktiverer et relé for å jorde enhver posisjonskommando som sendes til hovedaktuatoren for hydraulisk spoilerkraftkontroll og (2) aktiverer spoilerlåsaktuatoren ved å dreie den indre spoileren.nederste posisjon.Etter to sekunders forsinkelse (fra aktivering av spoileraktuatoren), aktiveres låseutløseraktuatoren.Aktuatoren for åpen lås låser opp døren til rømningsluken og aktiverer den åpne aktuatoren som befinner seg inne i rømningsluken.Skyvbart tak med glidende tetningsplate for evakuering roterer utover ved hjelp av en drivenhet.Når døren åpnes, fører den mekaniske koblingen til høytrykksflasken til at gassen slippes ut for å blåse opp sleiden.
Men legg merke til den fete typen.Når den er spent, vil åpning av utløpet over vingen føre til at bolten utløses.Så hva skjer her?Hvis ja, er cockpiten virkelig ute av løkken i det hele tatt?
Eller er det mulig at lukkeren på en eller annen måte falt (fordi den ikke åpnet seg) og utgangsdøren faktisk ikke åpnet seg?
Da en lignende hendelse skjedde på en Delta 767 i 2019, viste det seg at luftstrømmen brøt lukkeren, men i dette tilfellet åpnet lukkeren.
Mandag krasjet en Boeing 767 fra United Airlines inn i en nødutgangsrampe mens den nærmet seg ORD.Selv om det var rapportert om skader på eiendom, var det ingen rapporter om personskader.
Vi vil følge denne historien for oppdateringer fra FAA og United for bedre å forklare hvordan dette skjedde.Så langt, hva er teoriene?Kan passasjerer delvis åpne sideutgangsdørene?
Matthew er en ivrig reisende som kaller Los Angeles sitt hjem.Hvert år reiser han over 200 000 miles med fly og besøker over 135 land.Matthew jobber i luftfartsindustrien og som reisekonsulent, og har vært omtalt i store medier rundt om i verden og bruker Live and Let's Fly-bloggen sin til å dele de siste nyhetene fra luftfartsbransjen, omtaler av hyppige flyprogrammer og dybderapporter om hans aktiviteter. ..reise rundt i verden.
Setningen med fet skrift i Canadas rapport kan være svaret: «En bevegelse av åpning av soltak aktiverer en elektrisk bryter og aktiverer samtidig (1) et relé for å jorde enhver posisjonskommando som sendes til hovedstasjonen for den hydrauliske spoilerkraftkontrolleren, og (2) ) Aktiver spoilerlåsaktuatoren for å rotere den indre spoileren til nedre posisjon.Etter to sekunders forsinkelse (spoileraktivering) aktiveres låseutløseren.
Forutsatt at en kortslutning eller annen elektrisk feil utløser sekvensen, aktiverer sekvensen rampelukkeren på samme måte som en luke åpnes.Kanskje piloten mottok en form for feil eller spoileradvarsel og (hvis mottatt) bestemte seg for å fortsette å lande.Tilsynelatende var det på bakken tydelig at boltgruppen var utplassert, kanskje til og med passasjerene på vingen observerte den.
Var Delta Airlines involvert i en lignende hendelse i 2019?Hvis Delta eksisterer, bør United også eksistere.Hvis det ikke er noen Delta, bør ikke Unulated være det heller.
Hva har den beste administrerende direktøren i bransjen å si om å drive det beste flyselskapet i verden med den beste flåten, nettverket, maten og drikken?Han klarer vanligvis ikke holde kjeft!
Don A – Akkurat.Hvis han bare hadde vært STFU og drevet flyselskapet, kunne det gjort det bedre.Det er klart han er en veldig smart fyr.
Jeg er nervøs for å fly med United... Jeg har ikke fløyet med dem på lenge uten forsinkelse på grunn av et teknisk problem som jeg fant ut om senere.Jeg er ikke i tvil om at de gjør det nødvendige planlagte vedlikeholdet, men av en eller annen grunn går United-flyene mine stadig i stykker.Noe som ikke vekker tillit til listene deres.Det fikk meg også til å tenke på sikkerhet på en måte jeg ikke er vant til.
© document.write(new Date().getFullYear()) Lev og fly.Alle rettigheter forbeholdt.Uautorisert bruk og/eller kopiering av dette materialet uten uttrykkelig skriftlig tillatelse fra forfatteren og/eller eieren av dette nettstedet er strengt forbudt.Utdrag og referanser kan brukes forutsatt at det gis en fullstendig og tydelig bekreftelse, og en passende og spesifikk indikasjon på det originale innholdet er gitt.
Innleggstid: Aug-09-2023